液力变矩器的结构
液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。
维修提示
发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT 离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT 离合器的“半联动”工况相近。
有人认为，AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的，不像MT 有一个(动力的开关)离合器。
液力变矩器组成部件
泵轮
泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起泵轮转动。泵轮内部沿径向装有许多较平的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图所示，当发动机运转时，泵轮内的工作液依靠离心力的作用从泵轮外缘向外喷出而进入涡轮。随发动机转速升高， 工作液所受离心力增大，从泵轮向外喷射工作液的速度亦随之升高。
涡轮
涡轮与变速器输入轴用花键连接。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙。
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是使变矩器在某些工况下具有增大转矩的功能。
液力变矩器的作用
01 传递转矩
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
02 无级变速
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
03 自动离合
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离;当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
04 驱动油泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
变矩器锁止机构是怎样工作的
在偶合区(即没有转动成倍放大的情况)，变矩器以接近1∶1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变速器。但在泵轮与涡轮之间存在着至少4%～ 5%的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100%地传递至变速器，而是有一定的能量损失。
为了防止这种能量损失的现象发生，也为了降低油耗，当车速大于60km/h 时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100%地传递至变速器。
锁止活塞装在涡轮转轴上，位于涡轮前端。减震组件在离合器接合时，吸收转力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘上一种摩擦材料，用于防止离合器接合时打滑。
锁止离合器在变矩器中的位置
锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向改变来决定，其工作过程见下表。
锁止离合器分离或接合时的动力传输过程
